বিনামূল্যের সম্পাদকের ডাইজেস্ট আনলক করুন
এফটি সম্পাদক রাউলা খালাফ এই সাপ্তাহিক নিউজলেটারে তার প্রিয় গল্পগুলি নির্বাচন করেছেন।
বিশ্বের বৃহত্তম পাবলিকলি ট্রেড ট্যাঙ্কার অপারেটরের প্রধান অনিয়ন্ত্রিত জাহাজের ক্রমবর্ধমান ছায়াময় বহর নিয়ে জাতিসংঘের সামুদ্রিক নিয়ম-নির্ধারণী সংস্থাকে “চাকাতে ঘুমিয়ে” বলে অভিযুক্ত করেছেন, বলেছেন যে এটি একটি উল্লেখযোগ্য বিপর্যয়ের আগে “সময়ের ব্যাপার”। . এটা ঘটে
ফ্রন্টলাইনের প্রধান নির্বাহী লার্স বারস্ট্যাড, রাশিয়ান তেলের বাণিজ্য সীমাবদ্ধ করার লক্ষ্যে নিয়ম প্রয়োগ করতে ব্যর্থ হওয়ার জন্য ইউরোপীয় সরকারগুলির সমালোচনা করেছেন, বলেছেন যে তারা শক্তির দাম বাড়ার বিষয়ে চিন্তিত।
রাশিয়ান-সংযুক্ত মালিকরা দেশের তেল বাণিজ্যে পশ্চিমা দেশগুলির দ্বারা আরোপিত বিধিনিষেধ এড়াতে শত শত পুরানো জাহাজ কেনার পরে অন্ধকার বহরে জাহাজের সংখ্যা বিশ্বের বহরের প্রায় এক পঞ্চমাংশে উন্নীত হয়েছে।
বিপর্যয়ের সম্ভাব্যতা জুলাই মাসে চিত্রিত হয়েছিল যখন হাফনিয়া নীল, সিঙ্গাপুর-ভিত্তিক হাফনিয়া দ্বারা পরিচালিত একটি ট্যাঙ্কার, মালয়েশিয়ার জলসীমায় ইরানী তেল বহনকারী একটি অন্ধকার নৌবহর জাহাজ সেরেস আই-এর সাথে সংঘর্ষ হয়।
অনুযায়ী ক পরবর্তী মার্কিন ট্রেজারি নিষেধাজ্ঞা সতর্কতা সেরেস আই-এর মালিকদের বিরুদ্ধে, সংঘর্ষের সময় জাহাজের রাডার সিস্টেমটি একটি ভুল অবস্থানে প্রেরণ করছিল – অন্ধকার বহরের জাহাজগুলির জন্য একটি সাধারণ কৌশল যা তাদের কার্যকলাপ গোপন করার চেষ্টা করে।
ব্ল্যাক ফ্লিট জাহাজ, যা ইরান এবং ভেনিজুয়েলা এবং রাশিয়া থেকে তেল পরিবহন করে, সাধারণত অফশোর কোম্পানিগুলির মালিকানাধীন যাদের মালিকানা অস্পষ্ট এবং প্রায়শই পর্যাপ্ত বীমার অভাব হয়। তারা প্রায়শই দেশগুলির পতাকার নীচে নিবন্ধিত হয় যেগুলি নিয়মিত সুরক্ষা পরিদর্শনের নিয়মগুলি প্রয়োগ করতে খুব কমই করে।
বার্স্ট্যাড বলেছিলেন যে তিনি কালো বহরের বৃদ্ধির বিষয়ে “খুব, খুব উদ্বিগ্ন” ছিলেন, যা তিনি বলেছিলেন যে “অযৌক্তিক পরিমাণ অর্থ” উপার্জনের জন্য বেশ কয়েকটি “আপত্তিকর অপারেটর” কে উত্সাহিত করেছিল।
তিনি আরো বলেন, দ ইন্টারন্যাশনাল মেরিটাইম অর্গানাইজেশন (IMO), জাতিসংঘের সংস্থা, এর নিরাপত্তা এবং পরিবেশগত নিয়মের প্রয়োগ নিশ্চিত করতে খুব কমই করছে।
“এই সব জাহাজ. . . তারা আইএমও ফ্রেমওয়ার্কের বাইরে আলোচনা করছে,” বারস্টাড বলেছেন। “তারা তেল ট্যাঙ্কারের তুলনায় কিছু সময়ের জন্য চাকায় ঘুমিয়ে আছে।”
সেরেস আই সংঘর্ষ ছাড়াও অন্যান্য অসমর্থিত ঘটনার খবর পাওয়া গেছে, বারস্টাড যোগ করেছে। “আমি খুব অবাক হয়েছি আমাদের এরকম ঘটনা আর ঘটেনি,” তিনি বলেছিলেন। “আমি মনে করি আমরা একটি বড় পাওয়ার আগে এটি কেবল সময়ের ব্যাপার।”
সেরেস আই-এর মতো একটি জাহাজ – যা 2 মিলিয়ন ব্যারেল অপরিশোধিত তেল বহন করে – ভবিষ্যতের ঘটনায় দুই ভাগে বিভক্ত হতে পারে, তিনি বলেছিলেন।
“এটি পরিবেশে একটি বড় সমস্যা হবে,” বারস্টাড বলেছেন। “এটি যে কোনও দিন ঘটতে পারে – এবং তাই সবচেয়ে বড় সমস্যা হল যে এটি ঘটলে, কেউ জানবে না যে আসলে কে জাহাজ বা পণ্যসম্ভারের মালিক।”
ফ্রন্টলাইনের মতো প্রবিধান মেনে চলা জাহাজের মালিকরা অসুবিধার সম্মুখীন হন কারণ অন্য অনেকে অনিয়ন্ত্রিত অন্ধকার ফ্লিটগুলিতে কম খরচে কাজ করে, বারস্টাড যোগ করেছে। তিনি বলেছিলেন যে এটি নিষেধাজ্ঞা কার্যকর করার জন্য রাজনীতিবিদদের ইচ্ছার অভাবকে প্রতিফলিত করে।
“রাজনীতিবিদরা রাজনৈতিক ঝুঁকি না নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছেন,” বারস্টাড বলেছেন, তিনি মনে করেন যে রাশিয়া, ইরান এবং ভেনিজুয়েলা থেকে তেল সত্যিকার অর্থে আন্তর্জাতিক বাজার থেকে বাদ দিলে অনেকেরই শক্তির দাম বেড়ে যাওয়ার আশঙ্কা রয়েছে৷
ক্রমাগত পরামর্শ দেওয়া হয়েছে যে ডেনমার্কের মতো দেশগুলি – যা বাল্টিকের প্রবেশদ্বার নিয়ন্ত্রণ করে – এবং ইংলিশ চ্যানেলের দেশগুলিকে পর্যাপ্ত বীমা ছাড়াই তাদের উপকূল অতিক্রমকারী ট্যাঙ্কারগুলি পরিদর্শন এবং হেফাজতে নেওয়া উচিত।
বারস্টাড নির্দিষ্ট রাজ্যগুলিকে একক করতে অস্বীকার করেছে, তবে বলেছে: “এটি কীভাবে প্রয়োগ করা হয়েছে তার প্রতি অত্যন্ত উদাসীন বলে মনে হচ্ছে। কেউ এটাকে গুরুত্বের সঙ্গে নিলে কঠোর অবস্থান নিতে হবে।”
আইএমও বলেছে, বারস্টাডের সমালোচনার জবাবে, এর সাধারণ পরিষদ 2023 সালের শেষের দিকে একটি রেজুলেশন গৃহীত হয়েছিল যাতে সদস্য দেশগুলিকে জালিয়াতি জাহাজ নিবন্ধনের বিরুদ্ধে কঠোর ব্যবস্থা নেওয়ার এবং বন্দরে জাহাজগুলির পরিদর্শন বাড়ানোর আহ্বান জানানো হয়।
এটি আরও বলেছে যে সদস্য রাষ্ট্রগুলির একটি দায়িত্ব রয়েছে যে তাদের পতাকা ওড়ানো জাহাজগুলি প্রয়োজনীয় নিয়মগুলি মেনে চলে এবং তাদের বন্দরে আসা জাহাজগুলি তা করে তা নিশ্চিত করার জন্য।
