একটি জেজু এয়ার বোয়িং 737-800 ওসাকা কানসাই বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়ন করছে।
ফ্যাব্রিসিও গ্যান্ডোলফো | হালকা রকেট | গেটি ইমেজ
দুর্ঘটনা তদন্তকারীরা জেজু এয়ারের একটি ফ্লাইট বিধ্বস্ত হওয়ার কারণ খুঁজে বের করার চেষ্টা করছেন ল্যান্ডিং গিয়ার ডাউন ছাড়া দক্ষিণ-পশ্চিম দক্ষিণ কোরিয়ার মুয়ান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে, কয়েক দশকের মধ্যে দেশের সবচেয়ে খারাপ বিমান বিপর্যয়ের সময় বিমানটিতে আগুন লেগে 181 জনের মধ্যে দুজন ছাড়া বাকি সবাই মারা যায়।
দক্ষিণ কোরিয়ার ভারপ্রাপ্ত প্রেসিডেন্ট চোই সাং-মোক জরুরি অবস্থা জারি করার নির্দেশ দিয়েছেন পরিদর্শন দেশের বোয়িং 737-800s, মারাত্মক জেজু এয়ার ফ্লাইট 7C2216-এ ব্যবহৃত বিমানের ধরন।
বোয়িং 737-800 বিশ্বের সর্বাধিক ব্যবহৃত প্লেনগুলির মধ্যে একটি এবং এর একটি শক্তিশালী সুরক্ষা রেকর্ড রয়েছে। এটি বোয়িং 737 ম্যাক্সের পূর্ববর্তী, যে প্রকারের সাথে জড়িত ছিল দুটি মারাত্মক দুর্ঘটনা 2018 এবং 2019 সালে, যা সেই ফ্লাইটে থাকা 346 জনের সকলেই নিহত হয়েছিল। 737 ম্যাক্স ছিল প্রায় দুই বছর ধরে পক্ষাঘাতগ্রস্তএবং একটি ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেম, যা পরে সামঞ্জস্য করা হয়েছিল, ছিল উভয় দুর্ঘটনায় জড়িত.
দৃশ্যটি যেখানে একটি জেজু এয়ার বোয়িং 737-800 সিরিজের বিমান বিধ্বস্ত হয়েছিল এবং আগুন ধরেছিল সেটি 30 ডিসেম্বর, 2024-এ সিউলের প্রায় 288 কিলোমিটার দক্ষিণ-পশ্চিমে মুয়ানের মুয়ান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে দেখা যায়।
জং ইয়েওন-জে | এএফপি | গেটি ইমেজ
এভিয়েশন ডাটা ফার্ম সিরিয়ামের মতে, বিশ্বব্যাপী প্রায় 4,400 পুরানো বোয়িং 737-800s চালানো হয়। এর মানে হল যে মডেলটি পরিষেবাতে থাকা বাণিজ্যিক যাত্রীবাহী জেটের বৈশ্বিক বহরের প্রায় 17% প্রতিনিধিত্ব করে।
সিরিয়ামের মতে, বিশ্বব্যাপী 737-800 ফ্লিটের গড় বয়স 13 বছর, এবং প্লেনের সিরিজের শেষটি প্রায় পাঁচ বছর আগে বিতরণ করা হয়েছিল।
জেজু এয়ার 2017 সালে এই সপ্তাহান্তে দুর্ঘটনার সাথে জড়িত বিমানটির ডেলিভারি নিয়েছিল। এটি পূর্বে ইউরোপীয় ডিসকাউন্ট ক্যারিয়ার Ryanair দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, Flightradar24 অনুসারে। দুর্ঘটনায় জড়িত বিমানটির বয়স প্রায় 15 বছর।
মহাকাশ বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে তদন্তকারীরা দীর্ঘ উড়ন্ত বিমানের নকশার সমস্যা খুঁজে পাওয়ার সম্ভাবনা কম।
“এই মুহুর্তে তারা ডিজাইনের ত্রুটি খুঁজে পাবে এমন ধারণাটি প্রায় অকল্পনীয়,” বলেছেন রিচার্ড আবুলাফিয়া, অ্যারোডাইনামিক অ্যাডভাইজরি, একটি মহাকাশ পরামর্শক সংস্থার ব্যবস্থাপনা পরিচালক৷
সম্পূর্ণ তদন্তে এক বছরেরও বেশি সময় লাগতে পারে, এবং অস্বাভাবিক ঘটনাটি উত্তরের চেয়ে বেশি প্রশ্ন উত্থাপন করেছে, যেমন কেন ল্যান্ডিং গিয়ার স্থাপন করা হয়নি। এমনকি একটি হাইড্রোলিক ত্রুটির সাথেও, বোয়িং 737-800 পাইলটরা ল্যান্ডিং গিয়ার ম্যানুয়ালি ছেড়ে দিতে পারে।
একটি তত্ত্বের মধ্যে একটি সম্ভাব্য বার্ড স্ট্রাইক জড়িত যা উভয় ইঞ্জিন না থাকলে অন্তত একটিকে অক্ষম করে।
মার্কিন জাতীয় পরিবহন নিরাপত্তা বোর্ড এবং ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের অবসরপ্রাপ্ত এভিয়েশন সেফটি ইনভেস্টিগেটর জেফ গুজেটি বলেছেন, “যদি তারা যে উচ্চতায় ছিল সেখানে যদি এটি ঘটে থাকে, তাহলে তাদের জরুরী চেকলিস্ট তৈরি করার সময় নাও থাকতে পারে।” তিনি আরও বলেন, বিমানটি যদি রানওয়ের শেষ প্রান্তে ময়লার ঢিবি ও শক্ত দেয়ালে আঘাত না করত, তাহলে দুর্ঘটনা হয়তো আরও বাঁচতে পারত। এই এলাকায় একটি লোকালাইজার রয়েছে যা বিমানকে গাইড করতে সাহায্য করে।
NTSB মার্কিন তদন্তকারীদের দলকে নেতৃত্ব দেয় যার মধ্যে রয়েছে বোয়িং এবং FAA, যেহেতু বিমানটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তৈরি এবং প্রত্যয়িত হয়েছিল।
আন্তর্জাতিক প্রটোকল অনুযায়ী, যে দেশে দুর্ঘটনা ঘটেছে সেই দেশই সার্বিক তদন্তের নেতৃত্ব দেবে।
স্থানীয় কর্মকর্তাদের পরে সোমবার সকালে বোয়িং শেয়ার 4% এর বেশি কমেছে পরিদর্শনের জন্য তলব করা হয়েছে 737-800-এর দশকে দক্ষিণ কোরিয়ার এয়ারলাইনস দ্বারা পরিচালিত, কিন্তু আগের লোকসান কমিয়ে দিন শেষ করে 2.3% নিচে।
