ভলভো লোগোটি টেক্সাসের অস্টিনে 4 সেপ্টেম্বর, 2024-এ ভলভো কার হিল কান্ট্রি ডিলারশিপে প্রদর্শিত হয়।
ব্র্যান্ডন বেল | Getty Images খবর | গেটি ইমেজ
ইউরোপের গাড়ি জায়ান্টরা প্রতিদ্বন্দ্বিতা পূর্ণ বিদ্যুতায়নের পথে চ্যালেঞ্জের নিখুঁত ঝড় সহ, সাশ্রয়ী মূল্যের মডেলের অভাব, চার্জিং পয়েন্টের প্রত্যাশিত গতির চেয়ে ধীরগতির রোলআউট এবং সম্ভাব্য প্রভাব চীনে তৈরি বৈদ্যুতিক গাড়ির উপর ইউরোপীয় শুল্ক।
ভলভো গাড়ি বুধবার ঘোষণা পরিবর্তিত বাজারের অবস্থার মধ্যে “ব্যবহারিক এবং নমনীয়” হওয়ার প্রয়োজনীয়তার উল্লেখ করে কোম্পানিটি 2030 সালের মধ্যে শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক যানবাহন বিক্রি করার জন্য তার ব্যাপকভাবে প্রচারিত পরিকল্পনা ত্যাগ করে।
সুইডিশ গাড়ি নির্মাতা তিনি বলেন এখন লক্ষ্য হল 2030 সালের মধ্যে তার গাড়ি বিক্রির 90% থেকে 100% অল-ইলেকট্রিক বা প্লাগ-ইন হাইব্রিড মডেল হবে। কোম্পানি এখন বলছে যে তার বিক্রয়ের 10% পর্যন্ত সীমিত সংখ্যক হালকা হাইব্রিড মডেলের প্রতিনিধিত্ব করবে। যে সময় দ্বারা.
সঙ্কটের কবলে পড়ে ভক্সওয়াগেন এবং অন্যান্য অটোমেকার, সহ ফোর্ড এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ গ্রুপসবকিছু আছে ঘোষণা ইউরোপে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন যানবাহন বিক্রির পর্যায়ক্রমে পূর্ববর্তী লক্ষ্যমাত্রা বিলম্বিত করার পরিকল্পনা করেছে।
“আমি মনে করি অনেক নির্মাতারা এই মুহূর্তে স্পষ্টতই এই প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে যাচ্ছে (বিদ্যুতায়ন লক্ষ্য স্থগিত করার)। আমরা এটি সমগ্র শিল্প জুড়ে দেখছি,” টিম উরকুহার্ট, এসএন্ডপি গ্লোবাল মোবিলিটির প্রধান স্বয়ংচালিত বিশ্লেষক, সিএনবিসি’কে বলেছেন “Squawk বক্স ইউরোপ“সোমবার।
“অনেক নির্মাতা যারা অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন প্রযুক্তিতে বিনিয়োগ করা বন্ধ করে দিয়েছে তারা বুঝতে শুরু করেছে যে আমরা যদি বিনিয়োগ না রাখি তবে আমরা প্রতিযোগিতামূলক হব না এবং আমাদের কাছে এমন পণ্য থাকবে না যা লোকেরা শোরুমে কিনতে চায়,” তিনি যোগ করেছেন .
Urquhart বলেন, মূল বাজারের সরকারগুলি বাধ্যতামূলক লক্ষ্যমাত্রা সহ ব্যাটারি বৈদ্যুতিক যানবাহন (BEVs) কিনতে জনগণকে উত্সাহিত করার ব্যবস্থা বাস্তবায়ন করেছে — একটি প্রবণতাকে তিনি “ক্রমবর্ধমান সমস্যাযুক্ত” হিসাবে বর্ণনা করেছেন।
ইউনাইটেড কিংডম, উদাহরণস্বরূপ, প্রবর্তিত একটি ম্যান্ডেট যার জন্য এই বছরের নতুন গাড়ি বিক্রির 22% শূন্য-নিঃসরণ গাড়ি (ZEVs) হতে হবে৷ ম্যান্ডেট, যার লক্ষ্য রাস্তায় দূষণকারী যানবাহনের সংখ্যা কমানো, 2035 সালের মধ্যে 100% নতুন গাড়ি বিক্রি না হওয়া পর্যন্ত বার্ষিক বৃদ্ধি পাবে।
“নিয়ন্ত্রক এবং নির্মাতা উভয়ের কাছ থেকে এক ধরণের বাস্তববাদ হওয়া দরকার। নির্মাতারা সম্ভবত এই বিষয়ে নিয়ন্ত্রকদের থেকে এগিয়ে,” Urquhart বলেছেন।
“গ্রাহকরা এই মুহূর্তে কী কিনতে চাইছে তা শুধুমাত্র নির্মাতারাই দেখেন, এবং এটি ততটা ব্যাটারি বৈদ্যুতিক গাড়ি নয় যতটা সবাই আশা করেছিল,” তিনি যোগ করেছেন।
‘সম্মিলিত অতিরিক্ত উদ্দীপনা’
গত সপ্তাহে বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য তার সংশোধিত পরিকল্পনা ঘোষণা করার সময়, ভলভো কারগুলি অটো শিল্পের বিদ্যুতায়ন উচ্চাকাঙ্ক্ষার মুখোমুখি হওয়া চ্যালেঞ্জগুলির একটি সিরিজ তৈরি করেছে৷
অটোমেকার বলেছে যে চার্জিং অবকাঠামোর প্রত্যাশিত রোলআউট, কিছু বাজারে সরকারী প্রণোদনা প্রত্যাহার এবং বেশ কয়েকটি বাজারে বৈদ্যুতিক গাড়ির উপর সাম্প্রতিক শুল্ক দ্বারা চালিত অতিরিক্ত অনিশ্চয়তা রয়েছে।
ভলভো কারস বলেছে যে এই উন্নয়নগুলি প্রমাণ করে যে “শক্তিশালী এবং আরও স্থিতিশীল সরকারী নীতির” প্রয়োজন অব্যাহত রয়েছে জীবাশ্ম জ্বালানী স্থানান্তর.
একটি ভক্সওয়াগেন ID4 বৈদ্যুতিক গাড়ি অটোস্ট্যাডট উলফসবার্গের একটি পার্কিং লটে একটি চার্জিং স্টেশনে চার্জ করছে৷ Volkswagen AG তার শেয়ারহোল্ডারদের বার্ষিক সাধারণ সভায় আমন্ত্রণ জানায়।
ইমেজ অ্যালায়েন্স | ইমেজ অ্যালায়েন্স | গেটি ইমেজ
সোমবার জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল যে এই শিল্পের চ্যালেঞ্জগুলির মধ্যে কিছু বৈদ্যুতিক যানবাহন কেনা থেকে লোকেদের নিরুৎসাহিত করতে পারে কিনা, উরকুহার্ট উত্তর দিয়েছিলেন: “ঠিক আছে, এটাই মূল বিষয়।”
“বিইভি-বিরোধী মনোভাব নিয়ে মূলধারার মিডিয়াতে একটি দৈনিক সংবাদ চক্র রয়েছে বলে মনে হচ্ছে, এর বেশিরভাগই বিশেষভাবে ভাল গবেষণা না …কিন্তু এর অনেকটাই সত্য,” উরকুহার্ট বলেছেন।
“ভোক্তারা একটি খুব, খুব কঠিন পছন্দের সম্মুখীন হচ্ছে৷ তারা 130 বছর ধরে শিল্পে একই প্রযুক্তির দৃষ্টান্ত পেয়ে আসছে, এবং আমরা ভোক্তাদের তাদের গাড়ি চালানোর, তাদের যানবাহন ব্যবহার করার, পরিবর্তে তাদের যানবাহন চার্জ করার পদ্ধতিটি সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তন করতে বলছি৷ তাদের পেট্রল সরবরাহ করার জন্য,” তিনি চালিয়ে যান।
“আমি মনে করি নিয়ন্ত্রকদের (আসল সরঞ্জাম প্রস্তুতকারকদের) কাছ থেকে এক ধরনের সম্মিলিত অত্যধিক উদ্দীপনা রয়েছে, সম্ভবত আমাদের পক্ষে পাশাপাশি কিছু ক্ষেত্রে, BEV-এর জন্য। আসলেই বুঝতে পারছি না যে এটি বেশিরভাগ ভোক্তাদের কাছে বিক্রি করা খুব কঠিন। সাধারণ মানুষ তারা তাদের যানবাহন ব্যবহার এবং পরিচালনার পদ্ধতি সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তন করবে।”
‘একটি নন-লিনিয়ার যাত্রা’
যাইহোক, বিশ্লেষকরা স্পষ্ট করেছেন যে নিকট-মেয়াদী অনিশ্চয়তা সত্ত্বেও, অটোমেকাররা বুঝতে পারে যে তারা বৈদ্যুতিক যানবাহন হারাতে পারবে না – এবং ভ্রমণের দিকটি পরিষ্কার রয়েছে।
“ইভিতে স্থানান্তর করা অনেক অনিশ্চয়তার সাথে একটি অ-রৈখিক যাত্রা, যেমনটি আমরা গত দুই বছরে দেখেছি। তবে এটি ক্রমবর্ধমানভাবে ইউরোপীয় গাড়ি নির্মাতাদের চাপের মধ্যে ফেলছে কারণ মোট নতুন গাড়ি বিক্রি তাদের অভ্যন্তরীণ প্রাক-মহামারী পর্যায়ে ফিরে আসতে ব্যর্থ হয়েছে। বাজার”, রিকো লুমান, ডাচ ব্যাংক ING-এর পরিবহন ও লজিস্টিক সেক্টরের সিনিয়র অর্থনীতিবিদ, তিনি বলেন সাম্প্রতিক একটি গবেষণা নোটে।
লুমান বলেন যে কিছু ইউরোপীয় অটোমেকারদের দ্বারা বৈদ্যুতিক যানবাহনে স্যুইচ বিলম্বিত করার সিদ্ধান্ত “অত্যন্ত অনিশ্চিত পরিবেশে লাভজনকতা বজায় রাখা এবং নমনীয়তা সংরক্ষণের লক্ষ্য।”
তিনি যোগ করেছেন যে পশ্চিমে বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রির মন্দা বিভিন্ন কারণে এবং সম্ভবত অস্থায়ী হবে।
“ভ্রমণের দিক পরিবর্তন হয়নি, এবং পণ্য পোর্টফোলিওগুলিকে পুনর্নির্মাণ করার জন্য বিনিয়োগগুলিকে এখনও পরের দশকে বাজারে দীর্ঘমেয়াদী অবস্থানগুলি সুরক্ষিত রাখতে হবে,” লুমান 6 সেপ্টেম্বর প্রকাশিত একটি নোটে বলেছেন৷
