টেসলা সাইবারট্রাক ভাল বা খারাপের জন্য নিজস্ব একটি বিভাগে রয়েছে

ডেট্রয়েট – মহাকাশযান। স্বপ্নের গাড়ি। UFO. বিন. আইনি। বোকা। অভূতপূর্ব। জঘন্য।

এই সব শব্দের বর্ণনা ব্যবহৃত টেসলা ডেট্রয়েট মেট্রো এলাকায় 24-ঘন্টা গাড়ি ভাড়ার সময় সাইবারট্রাক। তারা অপরিচিত, বন্ধু, পরিবার এবং অটো শিল্প বিশেষজ্ঞ এবং কর্মচারীদের দ্বারা প্রকাশ করা হয়েছিল।

একটু ব্যবহৃত শব্দ? “ট্রাক”।

কারণ টেসলা সাইবারট্রাক “ট্রাক” এর চেয়ে অনেক বেশি “সাইবার”। এটিতে কিছু ট্রাক বৈশিষ্ট্য রয়েছে, যেমন একটি পিকআপ বিছানা এবং অন্যান্য উপযোগী বৈশিষ্ট্য, তবে এটি শব্দের ঐতিহ্যগত অর্থে একটি ট্রাক নয়।

এটি একটি অনন্য পণ্য যা কেবলমাত্র প্রতিবার প্রদর্শিত হয়। Ford Ranchero এবং Chevrolet El Camino-এর মতো প্রথম SUV, মিনিভ্যান বা “রোডস্টার পিকআপস”-এর মতো, এটি স্বয়ংচালিত শিল্পে একটি নতুন বিভাগ তৈরি করেছে যা এটি একচেটিয়াভাবে মালিক।

এটি টেসলা এবং এর প্রতিযোগী উভয়ের জন্যই ভাল এবং খারাপ, বিশেষ করে ট্রাক-নির্ভর ডেট্রয়েট অটোমেকাররা যারা তাদের গ্রাহকদের চাহিদা মেটাতে তাদের ট্রাকগুলিকে পরিমার্জন করতে কয়েক দশক ব্যয় করেছে। এর মধ্যে বিছানা অ্যাক্সেস এবং দরজার হাতলের আকার, আসনের উচ্চতা এবং অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলির মতো জিনিসগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

সাইবারট্রাক প্রথাগত অটোমেকারদের থেকে বৈদ্যুতিক ট্রাকের সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বী নয়। সাইবারট্রাক হল টেসলার অনুরাগী/মালিকদের জন্য একটি “ট্রাক” এবং একটি নতুন বৈদ্যুতিক স্থাপত্য এবং স্টিয়ারিং সিস্টেম সহ এর প্রযুক্তি সংক্রান্ত বিভিন্ন উপায়ে কোম্পানির জন্য একটি পরীক্ষা।

এডমন্ডস ডটকম অনুসারে, সাইবারট্রাকের জন্য দামের শীর্ষ যানগুলি হল টেসলার অন্য চারটি মডেল, এর পরে ফোর্ড এফ-150 লাইটনিং 7.4% সম্ভাব্য ক্রেতার সাথে দূরবর্তী পঞ্চম স্থানে রয়েছে।

আমি সাইবারট্রাকের একটি অল-হুইল-ড্রাইভ সংস্করণ ড্রাইভ করেছি যেটির দাম প্রায় $100,000 স্বাভাবিক ড্রাইভিং এবং ডেট্রয়েট এবং এর আশেপাশের শহরতলিতে ট্র্যাফিক পরিস্থিতিতে, যার মধ্যে একটি সংক্ষিপ্ত বর্ষণও রয়েছে যেখানে গাড়ির মজাদারভাবে বড় উইন্ডশিল্ড ওয়াইপার ব্লেড গাড়িটি ভালভাবে চলে।

আমি গাড়ির টোয়িং বা তোলার ক্ষমতা পরীক্ষা করিনি, যা সম্প্রতি গাড়ির অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেমের স্থায়িত্ব সম্পর্কিত সমস্যাগুলির রিপোর্টের পরে প্রশ্ন করা হয়েছে। সবচেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে, একটি অতিরঞ্জিত ভাইরাল ভিডিওতে হুইসলিনডিজেল ইউটিউব চ্যানেল.

আমি গাড়ি সম্পর্কে আরও ভাল জ্ঞান অর্জন করতে এবং অন্যান্য অটোমেকারদের থেকে বৈদ্যুতিক ট্রাকের সাথে তুলনা করতে চেয়েছিলাম, তবে এটি আমার প্রাথমিকভাবে প্রত্যাশার চেয়ে বেশি কঠিন ছিল। আমি ইচ্ছাকৃতভাবে গাড়ি চালানোর আগে গাড়িটি সম্পর্কে আগাম কোনো পর্যালোচনা দেখিনি বা পড়িনি।

সাইবারট্রাক আমার চালানো অন্য কোনো যানবাহনের থেকে ভিন্ন। এর মধ্যে রয়েছে আজ থেকে বিক্রি হওয়া সমস্ত বৈদ্যুতিক ট্রাক সাধারণ ইঞ্জিন, ফোর্ড ইঞ্জিন এবং রিভিয়ান অটোমোটিভ.

একটি অনুরূপ ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা কাছাকাছি আসে যে একমাত্র যান জিএম এর হামার ইভি. উভয়ই বড়, চটকদার, অসংযত যানবাহন যা ব্যবহারিক থেকে বেশি কুখ্যাত। কিন্তু হামার ইভি এখনও তার ড্রাইভিং গতিশীলতা, আসনবিন্যাস এবং সামগ্রিক কার্যকারিতায় একটি ট্রাকের মতো অনুভব করে। সাইবারট্রাক তা করে না।

সাইবারট্রাকে একটি লাঠি এবং “স্টিয়ার-বাই-ওয়্যার” সিস্টেম সহ দৃঢ় স্টিয়ারিং বৈশিষ্ট্য রয়েছে; একটি অনমনীয় স্পোর্টস কার সদৃশ চ্যাসিস; এবং, নির্বিচারে, একটি নকশা যা ফাংশনের চেয়ে অনেক বেশি ফর্ম, যা ঐতিহাসিকভাবে একটি পিকআপ ট্রাক কেনার অন্যতম প্রধান কারণ।

আসনটি দেখতে অনেকটা ট্রাকের চেয়ে গাড়ির মতো। এমনকি যখন যানবাহনটি তার “উচ্চ” সেটিংয়ে থাকে, যা শুধুমাত্র 25 মাইল প্রতি ঘণ্টার নিচে হতে পারে, এটি এখনও বেশিরভাগ বৈদ্যুতিক ট্রাকের চেয়ে কয়েক ইঞ্চি কম।

এর মানে এই নয় যে এটি “কঠিন” নয়। যেমন দেখা যায় ইউটিউবেকোম্পানি এবং মালিকরা তাকে গুলি করে, তার জানালা দিয়ে স্টিলের বল নিক্ষেপ করে এবং অন্যান্য সাব-ইন্ডাস্ট্রি-স্ট্যান্ডার্ড পরীক্ষা করে। তাতে বলা হয়েছে, আমি যে গাড়িটি চালিয়েছিলাম তার মাত্র 2,000 মাইল ছিল এবং আমি বিছানার কভার সিলান্ট/গাইড রেল বরাবর ফিনিশের দুটি টুকরো খুঁজে পেয়েছি।

ফ্রেমের স্থায়িত্ব সহ সম্ভাব্য সমস্যাগুলি সম্পর্কিত। এটি গাড়ির ভিত্তি যার উপর সবকিছু নির্মিত হয়। গাড়ির ফ্রেম ভাঙার জন্য, এমনকি গুরুতর পরীক্ষার পরিস্থিতিতেওএটা একটা গুরুতর সমস্যা।

এর পোলারাইজিং ডিজাইন সম্পর্কে, এটি অন্য স্তরে। এটি GMC এর হামারকে স্বাভাবিক দেখায়। মাথা ঘুরে গেছে, চোয়াল নেমে গেছে, এমনকি কিছু লোক চিৎকার করেছে বা চিৎকার করেছে, সহ চালক সহ আমি যাওয়ার সময় আক্রমনাত্মকভাবে আমাকে থাম্বস ডাউন করে দিয়েছে (কিছু সাইবারট্রাক ড্রাইভার রিপোর্ট করেছে আরও স্পষ্ট অঙ্গভঙ্গি) নির্মাণ শ্রমিক ও পুলিশ অফিসারদের কাছে ছোট শিশু এবং স্কুলছাত্রদের কাছ থেকে প্রতিক্রিয়া এসেছে।

চালক থেকে গাড়ির উইন্ডশিল্ডের নীচে প্রায় 3½ ফুট অব্যবহারযোগ্য জায়গা রয়েছে, যখন পিছনের সিটটি একটি গাড়ির জন্য ভাল তবে তুলনায় জায়গার কিছুটা অভাব রয়েছে আজকের পূর্ণ আকারের পিকআপ ট্রাক.

গাড়ির অভ্যন্তরের কেন্দ্রবিন্দু হল একটি বড়, কেন্দ্রে মাউন্ট করা 18.5-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন এবং স্টিয়ারিং হুইল বা স্টিকের উপর ন্যূনতম নিয়ন্ত্রণ।

টেসলা সাইবারট্রাকের “ট্রাকের চরিত্র” এবং অভ্যন্তরীণ গুণাবলীর যে অভাব রয়েছে, তা নিঃসন্দেহে প্রযুক্তিতে, সেইসাথে গাড়ির মানব-মেশিন ইন্টারফেস বা এইচএমআই, ড্রাইভারের সাথে পূরণ করে।

এর মধ্যে ড্রাইভিং, পার্কিং এবং রিভার্সিংয়ের জন্য স্ক্রিনের উপরের বাম কোণে একটি দীর্ঘ আয়তক্ষেত্র হিসেবে গিয়ারশিফ্ট অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এটি ভাল কাজ করেছে এবং আমি একটি ঐতিহ্যগত গিয়ারশিফ্ট ব্যবহার করতে মিস করিনি, যদিও গাড়ির ছাদে, স্ক্রিনের উপরে এই ধরনের বোতামগুলি লুকানো আছে।

ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের প্রক্রিয়াকরণের গতি চিত্তাকর্ষক, বিশেষ করে যখন ঐতিহ্যবাহী অটোমেকারদের থেকে অন্যান্য নন-টেসলা ইভির সাথে তুলনা করা হয়। স্ক্রিনে প্রদর্শিত তথ্যের পরিমাণ সত্ত্বেও এটি খুব পরিচালনাযোগ্য।

আমি এখনও ড্রাইভারের সামনে একটি স্ক্রীন বা গাড়ির উইন্ডশীল্ডে প্রক্ষিপ্ত গতি এবং অন্যান্য প্রাথমিক তথ্যের একটি প্রদর্শন পছন্দ করব, তবে এটি আমাকে যতটা বিরক্ত বা বিভ্রান্ত করেনি যতটা আমি ভেবেছিলাম।

গাড়ির আয়নাগুলিও অনেকাংশে অব্যবহারযোগ্য ছিল এবং সম্ভবত শুধুমাত্র ফেডারেল নিরাপত্তা মানক প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য সেখানে ছিল। সাইবারট্রাকের ক্যামেরা সিস্টেম, যা পরিষেবাযোগ্য আয়নার জায়গায় কাজ করে, কিছু অভ্যস্ত হয়ে গেছে, তবে খুব ভাল কাজ করেছে (বেশ কিছু অটোমেকারের কাছে এই ক্যামেরা সিস্টেমগুলির সাথে ব্যবহারযোগ্য আয়না রয়েছে যা গাড়ির পিছনে এবং দিকগুলি দেখায়)।

Woychowski, একজন প্রাক্তন GM নির্বাহী যার কোম্পানি আছে পরীক্ষিত এবং সাইবারট্রাক তুলনাবলেছেন ইলেকট্রনিক স্টিয়ারিং বৈশিষ্ট্য “বিবেচনামূলক।” কিন্তু তিনি গাড়ির বৈদ্যুতিক স্থাপত্যের পরিবর্তনকে বর্ণনা করেছেন যা এর সমস্ত সিস্টেমকে “বেসিক ইঞ্জিনিয়ারিং সারাংশ” হিসাবে ক্ষমতা দেয়, এমন একটি পরিবর্তন যা বছরের পর বছর ধরে প্রয়োজন।

সাইবারট্রাকে গাড়ির উপাদানগুলিকে শক্তি দেওয়ার জন্য একটি 48-ভোল্টের আর্কিটেকচার রয়েছে৷ এটি একটি গাড়ির জন্য অতিরিক্ত বৈদ্যুতিক ব্যান্ডউইথের অনুমতি দেয় এবং জানালা, আসন এবং হেডলাইটের মতো জিনিসগুলিকে পাওয়ার জন্য একটি ঐতিহ্যবাহী 12-ভোল্ট ব্যাটারির প্রয়োজনীয়তা দূর করে।

টেসলাই প্রথম যারা একটি বিশুদ্ধ ইভিতে 48-ভোল্ট সিস্টেম অফার করে। টেসলার সিইও ইলন মাস্ক ফোর্ড এবং জিএম-এর মতো প্রতিযোগীদের পাঠানো হয়েছে মূলত এই ধরনের সিস্টেম তৈরির জন্য একটি “কীভাবে” গাইড।

সহায়ক ডিভাইসগুলির জন্য উচ্চ ভোল্টেজ ব্যবহার করার সুবিধা হল যে একই শক্তি কম কারেন্টে সরবরাহ করা যেতে পারে। ওয়্যারিং প্রায় অর্ধেক আকারের হওয়ায় এটি ওজন এবং খরচ বাঁচাতে পারে।

যাইহোক, সিস্টেমের জন্য একটি যানবাহনের বৈদ্যুতিক আর্কিটেকচারের সম্পূর্ণ পুনঃডিজাইন প্রয়োজন, যা ব্যয়বহুল হতে পারে। অন্যান্য অটোমেকাররা টেসলাকে অনুসরণ করবে কি না তা দেখা বাকি আছে।

“পরিবর্তন করার বিলটি বিশাল,” ওয়াইচোস্কি বলেছিলেন। “এটি সত্যিই একটি খুব, খুব ভাল প্রযুক্তি আনার জন্য। এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য বিলম্বিত। খরচ এবং ভর দৃষ্টিকোণ থেকে সরাসরি সঞ্চয় আছে, এবং একটি EV এর জন্য এটি সোনা।”

এটা স্পষ্ট যে সাইবারট্রাক আমেরিকানদের একটি সেক্টরের কাছে আবেদন করে যাদের কাছে এটি কেনার উপায় রয়েছে, সম্ভবত অন্যান্য গাড়ির সাথে। মোটর ইন্টেলিজেন্স রিপোর্ট করেছে যে সাইবারট্রাকটি সবচেয়ে বেশি বিক্রিত বৈদ্যুতিক “ট্রাক” ছিল এই বছরের দ্বিতীয় প্রান্তিকেসেগমেন্ট-নেতৃস্থানীয় Ford F-150 Lightning, Rivian R1T এবং GM-এর Hummer EV এবং Chevy Silverado EV-কে পরাজিত করে৷

তবে এই জাতীয় মেরুকরণকারী গাড়ি কতটা দীর্ঘমেয়াদী আবেদন করবে তা আগামী ত্রৈমাসিক এবং বছরগুলিতে নির্ধারিত হবে। চেভি এল ক্যামিনো এবং ফোর্ড রাঞ্চেরো কয়েক দশক ধরে চলতে পেরেছিল।